Fortbewegung in Vancouver — ÖPNV, Autofahren und Logistik für Tagesausflüge
Vancouver: Hop-on Hop-off Tour by Double-Decker Bus
Was ist die beste Art, sich in Vancouver fortzubewegen?
Das TransLink-Netz aus SkyTrain, SeaBus und Bussen deckt die Stadt und die North Shore gut ab, mit der wiederaufladbaren Compass Card und zonenbasierten Tarifen (eine Zone CAD 2,85, zwei Zonen CAD 4,20, drei Zonen CAD 5,40, 90-Minuten-Umstieg inklusive). Ein Mietwagen lohnt sich nur für Tagesausflüge nach Whistler, Squamish oder ins Fraser Valley — nicht für die Stadt selbst.
Vancouver ist dank eines kompakten Stadtzentrums, eines wirklich nützlichen SkyTrain-Netzes und einer ungewöhnlichen SeaBus-Überfahrt, die eine Hafenfähre zum festen Bestandteil des regulären ÖPNV macht, eine der einfacher zu bereisenden nordamerikanischen Städte ohne eigenes Auto. Sich gut fortzubewegen bedeutet vor allem, TransLinks zonenbasiertes Tarifsystem zu verstehen und zu wissen, wann ein Mietwagen tatsächlich einen Mehrwert bietet und wann er nur eine zusätzliche Ausgabe und ein Parkplatzproblem ist.
| Hauptmittel | Compass Card (TransLink: SkyTrain, SeaBus, Bus) |
| Stadttarife | CAD 2,85-5,40 pro Fahrt je nach Zone, 90-Minuten-Umstieg |
| Flughafen | Canada Line, ca. CAD 10 inkl. YVR AddFare, 23-25 Minuten |
| Auto mieten für | Nur Tagesausflüge nach Whistler, Squamish, Fraser Valley |
| Mietkosten | Etwa CAD 50-100/Tag Economy, CAD 120-200 SUV |
TransLink und die Compass Card
TransLink betreibt Vancouvers SkyTrain (ein automatisiertes Stadtbahnnetz), die SeaBus (Personenfähre über den Burrard Inlet zur North Shore) und ein umfangreiches Busnetz, alles unter einer einzigen wiederaufladbaren Compass Card. Die Tarife sind zonenbasiert: eine Einzonenfahrt kostet CAD 2,85, zwei Zonen CAD 4,20 und drei Zonen CAD 5,40, mit einem 90-minütigen Umstiegsfenster, das innerhalb dieser Zeit unbegrenzte Umstiege zwischen SkyTrain, SeaBus und Bus mit einem einzigen Fahrschein abdeckt.
Compass Cards kosten eine rückzahlbare Kaution von CAD 6 und sind an Automaten in jeder SkyTrain-Station, am Kundenschalter der Waterfront Station und in London-Drugs-Filialen in der ganzen Stadt erhältlich. Tagestickets gibt es für Besucher mit mehreren Fahrten an einem Tag, und Monatskarten lohnen sich für längere Aufenthalte. Kontaktlose Kreditkarten und Handyzahlung funktionieren direkt an den Sperren, ganz ohne physische Compass Card — die einfachste Option für Kurzbesuche.
SkyTrain: das Rückgrat des Systems
Die Canada Line verbindet den Flughafen YVR mit der Innenstadt Vancouvers in etwa 23-25 Minuten, führt dabei durch Richmond und ist der schnellste und zuverlässigste Weg von dort in die Stadt — ein Tarif von insgesamt rund CAD 10, der den Einzonen-Grundtarif mit einer YVR-spezifischen AddFare kombiniert, die nur für Fahrten ab der Flughafenstation gilt. Die Expo Line und die Millennium Line decken den Rest des Stadtnetzes ab und verbinden die Innenstadt mit East Vancouver, Burnaby und darüber hinaus — nützlich vor allem für Tagesausflug-Verbindungen und weiter vom Zentrum entfernte Stadtteile wie Commercial Drive.
SeaBus: die Verbindung zur North Shore
Die SeaBus quert den Burrard Inlet zwischen der Waterfront Station in der Innenstadt und Lonsdale Quay in North Vancouver in etwa 12 Minuten und läuft im gleichen Compass-Card-Tarifsystem wie der restliche ÖPNV. Sie ist der Standardweg, um North Vancouver-Attraktionen wie die Capilano Suspension Bridge und Grouse Mountain ohne Auto zu erreichen, meist kombiniert mit einem Anschlussbus ab Lonsdale Quay zur jeweiligen Attraktion.
Busse und abseits der Hauptlinien
TransLinks Busnetz schließt die Lücken, die SkyTrain und SeaBus nicht abdecken, einschließlich Routen nach West Vancouver, Kitsilano und andere Stadtteile ohne direkten Bahnanschluss. Busse laufen mit denselben Compass-Card-Tarifen und Umstiegsregeln wie der Rest des Systems, auch wenn die Taktung außerhalb der Stoßzeiten abnimmt — ein Blick in eine Echtzeit-App vor dem Weg zur Haltestelle spart also spürbar Wartezeit gegenüber einfachem Auftauchen und Hoffen.
Busstrecken sind zudem der wetteranfälligste Teil des Systems, da eine Haltestelle auf Straßenniveau weniger Schutz bietet als eine SkyTrain-Station — ein Faktor, den man in Vancouvers feuchteren Monaten bedenken sollte, wenn fünf Minuten Wartezeit echten Regen statt eines überdachten Bahnsteigs bedeuten können.
Zu Fuß und mit dem Rad in der Innenstadt
Downtown Vancouver, das West End, Yaletown und Gastown sind alle wirklich fußgängerfreundlich, kompakt genug, dass viele Besucher innerhalb des Zentrums kaum ÖPNV benötigen. Der Stanley Park Seawall erweitert das zu Fuß oder mit dem Rad um den gesamten Parkumfang, und Vancouvers Bike-Sharing-System und eigene Radwege machen Radfahren zu einer echten Möglichkeit, mehr Strecke als zu Fuß zurückzulegen, ohne ein Auto zu brauchen — besonders reizvoll angesichts dessen, wie flach der Großteil der Innenstadt-Halbinsel im Vergleich zu den hügeligeren Vierteln weiter draußen ist.
Wann ein Mietwagen sinnvoll ist
Ein Auto bringt echten Mehrwert für genau eine Art von Ausflug: Tagestouren jenseits des ÖPNV-Netzes, insbesondere nach Whistler, Squamish, ins Fraser Valley und für selbstgefahrene Erkundungen des Sea-to-Sky Highway. Mietkosten liegen meist bei CAD 50-100 pro Tag für ein Economy-Fahrzeug und CAD 120-200 für einen SUV, und gefahren wird auf der rechten Straßenseite, vertraut für nordamerikanische Besucher und für die meisten anderen innerhalb ein bis zwei Tagen gewöhnungsbedürftig.
Parken in der Innenstadt kostet an den meisten Parkplätzen und Automaten CAD 3-6 pro Stunde, was sich schnell summiert für ein Auto, das größtenteils ungenutzt steht, während sein Besitzer zu Fuß sightseeing macht — ein starkes Argument dafür, nur für die konkreten Tage zu mieten, an denen ein Auto wirklich gebraucht wird, statt für die ganze Reise.
Nach Whistler kommen
Whistler ohne Auto zu erreichen ist unkompliziert: Shuttlebusse verkehren mehrmals täglich ab der Innenstadt Vancouvers und brauchen entlang des Sea-to-Sky Highway etwa zwei bis zweieinhalb Stunden. Eine
Hop-on-Hop-off-Bustour
deckt das Stadtsightseeing nach einem ähnlich flexiblen Zeitplan ab, nützlich für Tage in Vancouver selbst zwischen Whistler- oder Tagesausflugsplänen. Für Whistler speziell fügen geführte Tagestouren Zwischenstopps an den Shannon Falls oder der Sea to Sky Gondola entlang der Strecke hinzu, die Selbstfahrer oder der einfache Shuttlebus nicht bieten.
Nach Victoria und Vancouver Island kommen
BC Ferries verbindet Tsawwassen, rund 45 Minuten südlich der Innenstadt, mit Swartz Bay bei Victoria, wobei die Überfahrt selbst etwa 1 Stunde 35 Minuten durch die malerischen Gulf Islands dauert. Von der Innenstadt zum Terminal Tsawwassen ohne Auto zu gelangen erfordert eine Busverbindung, die mehr Zeit kostet als direktes Fahren, weshalb viele Besucher entweder für den Tag ein Auto mieten oder eine geführte Tour buchen, die Transport zum und vom Terminal beinhaltet. Ein Wasserflugzeug-Transfer vom Innenstadt-Hafen ist die schnellere Alternative, zu einem höheren Preis, und startet viel näher an den meisten Hotels als das Fährterminal.
Flughafentransfers
Über die Canada-Line-SkyTrain hinaus kosten Taxis und Fahrdienste von YVR in die Innenstadt etwa CAD 35-55 und dauern je nach Verkehr 30-40 Minuten, während Hotelshuttles für Gäste teilnehmender Unterkünfte üblich sind und im Voraus gebucht werden sollten. Für Reisende, die ihr Gepäck lieber nicht im ÖPNV verwalten möchten, übernimmt ein
privater Flughafentransfer
die Strecke von Tür zu Tür, ohne SkyTrain-Stationen zu navigieren oder nach einem langen Flug eine Taxischlange zu finden.
Unterwegs mit Kindern oder mit Mobilitätseinschränkungen
TransLinks System ist weitgehend barrierefrei, mit Aufzügen an SkyTrain-Stationen und Niederflurbussen stadtweit, und der HandyDART-Service steht mit Vorabbuchung für spezialisierten barrierefreien Transport zur Verfügung. Familien mit Kinderwagen kommen mit SkyTrain und SeaBus generell besser zurecht als mit Bussen, die weniger Platz bieten, und der Guide zur Unterkunftswahl zeigt, welche Stadtteile den nötigen ÖPNV-Aufwand für familienfreundliches Sightseeing minimieren.
Häufige Fehler beim ÖPNV
Der häufigste Fehler ist die Annahme, ein Auto sei für die ganze Reise nötig, während in der Praxis die meisten Besucher mit ÖPNV für Stadttage und nur einem Miet- oder Tourtag speziell für Whistler oder Squamish besser bedient sind. Der zweite ist, die YVR-AddFare bei der Budgetplanung für die Flughafen-SkyTrain-Fahrt zu übersehen, was manche Besucher überrascht — sie kostet etwa doppelt so viel wie ein normaler Einzonentarif. Der dritte ist, die Parkkosten und den Ärger in der Innenstadt für eine Reise zu unterschätzen, die ohnehin größtenteils zu Fuß stattfindet — ein Auto, das für CAD 40 am Tag auf einem Parkplatz steht, während sein Besitzer den Seawall entlangläuft, ist eine häufige und vermeidbare Ausgabe.
Das Zonensystem verstehen
TransLinks Drei-Zonen-System basiert darauf, wie viele Zonengrenzen eine Fahrt überquert, nicht auf der geradlinig zurückgelegten Distanz, was für Erstbesucher kontraintuitiv sein kann. Eine Fahrt vollständig innerhalb der Innenstadt oder zwischen benachbarten zentralen Stadtteilen ist meist eine Zone. Der Wechsel zur North Shore per SeaBus oder hinaus nach Richmond führt meist in eine zweite Zone.
Die YVR-AddFare des Flughafens ist ein separater Aufschlag zusätzlich zum normalen Zonentarif statt einer vierten Zone, weshalb Flughafenfahrten spürbar mehr kosten als eine typische Zweizonenreise anderswo im System. Es lohnt sich, die konkrete Zonenkarte für geplante Tagesausflüge in der Stadt zu prüfen, denn ein falsch geschätzter Zonenwert ist der häufigste Grund, warum Besucher entweder zu wenig antippen oder durch Annahme einer höheren Zone als nötig zu viel bezahlen.
Kostenvergleich: ÖPNV versus Auto versus Fahrdienst
Für einen typischen mehrtägigen Besuch mit Schwerpunkt auf Innenstadt, Stanley Park und angrenzenden Stadtteilen ist der ÖPNV bei Weitem die günstigste Option — ein Tagesticket oder eine Handvoll Compass-Card-Antipper übersteigt selten CAD 15-20 pro Person und Tag, verglichen mit CAD 50-100+ für einen Mietwagen inklusive Parken, Benzin und Versicherung, oder CAD 15-25 pro kurzer Fahrdienst-Fahrt bei Uber oder Lyft für jede Bewegung durch die Stadt.
Fahrdienste lohnen sich für späte Nachtfahrten, wenn die ÖPNV-Taktung abnimmt, oder für direkte Punkt-zu-Punkt-Fahrten mit Gepäck, aber als Standard für eine mehrtägige Reise summiert sich das schnell gegenüber einer Compass Card oder einem Tagesticket. Die Rechnung kippt erst, sobald Tagesausflüge außerhalb des ÖPNV-Netzes ins Spiel kommen, wo ein gemeinsam gemieteter Wagen für eine Gruppe die Pro-Kopf-Kosten einer geführten Tour unterbieten kann, auch wenn dabei der Fahraufwand und die Parklogistik anfallen, die eine Tour ganz vermeidet.
Nach Squamish und in den Sea-to-Sky-Korridor
Squamish liegt rund eine Stunde nördlich von Vancouver entlang desselben Sea-to-Sky Highway, der weiter nach Whistler führt, und ist mit denselben Shuttlebus-Diensten erreichbar, die die komplette Whistler-Route bedienen, wobei einige Optionen ein reines Squamish-Ticket für Reisende ohne Weiterfahrt anbieten.
Selbstfahren ist auf diesem konkreten Abschnitt unkompliziert, da er kürzer und weniger anspruchsvoll als die volle Whistler-Fahrt ist — ein vernünftiger erster Bergroadtrip für Besucher, die bei BCs Bergstraßen nervös sind. Geführte Tagestouren, die Squamishs Sea to Sky Gondola mit einem breiteren Whistler-Tag verbinden, sind üblich und lassen Besucher beides sehen, ohne zwei separate Ausflüge zu organisieren.
Kreuzfahrtterminal und Hafentransfers
Vancouver ist ein wichtiger Alaska-Kreuzfahrthafen für Ein- und Ausschiffung, und Canada Place in der Innenstadt bewältigt den Großteil dieses Verkehrs. Transfers zwischen dem Kreuzfahrtterminal und Innenstadthotels sind angesichts der zentralen Lage von Canada Place meist eine kurze Taxi- oder Fahrdienstfahrt, während Transfers zum und vom Flughafen YVR an Kreuzfahrt-Wechseltagen denselben SkyTrain- oder Taxi-Optionen wie oben folgen, nur mit zusätzlicher Gepäck-Logistik und oft einem konkret vom Schiff vorgegebenen Abfahrtsfenster.
Kreuzfahrtpassagiere mit kurzem Vor- oder Nachaufenthalt sollten an Wechseltagen zusätzliche Pufferzeit für Flughafen- oder Hafentransfers einplanen, da Verkehr und ÖPNV angesichts der gleichzeitig reisenden Passagiermenge dann stärker belastet sind als an normalen Tagen.
Fahrdienst- und Taxioptionen
Uber und Lyft sind in ganz Vancouver und der Umgebung aktiv, neben traditionellen Taxametertaxis, die besonders für Flughafenabholungen und späte Nachtfahrten eine zuverlässige Option bleiben, wenn Fahrdienst-Spitzenpreise steigen können. Fahrdienstpreise liegen für die meisten Fahrten allgemein ähnlich oder etwas unter traditionellen Taxis, auch wenn Spitzenpreise bei großen Veranstaltungen — Canada Day, große Konzerte, Kreuzfahrt-Wechseltage — die Kosten spürbar nach oben treiben können, weshalb es sich lohnt, vor der Entscheidung zwischen Fahrdienst und ÖPNV oder einem gebuchten Transfer in diesen konkreten Zeitfenstern nachzuschauen.
Apps zur Routenplanung
Die TransLink-Website und -App bieten Echtzeit-Ankunftsinformationen und Routenplanung für das gesamte SkyTrain-, SeaBus- und Busnetz und sind es wert, vor der Ankunft heruntergeladen zu werden, statt sich rein auf Beschilderungen an Stationen zu verlassen. Google Maps integriert TransLink-Daten ebenfalls recht gut für die grundlegende Routenplanung, was den meisten Besuchern für die tägliche Navigation ohne eigene App ausreicht.
Für Tagesausflugsplanung jenseits des ÖPNV-Netzes — Straßenverhältnisse auf dem Sea-to-Sky Highway oder BC-Ferries-Fahrpläne — sind die jeweiligen eigenen Seiten und Apps der Betreiber (DriveBC, BC Ferries) zuverlässiger als allgemeine Kartendienste, da sie Echtzeit-Sperrungen und Fährwartezeiten anzeigen, die eine Standard-Karten-App nicht zeigt.
Stoßzeiten und wann man die belebtesten ÖPNV-Zeiten meidet
An Wochentagen sind zur Hauptverkehrszeit, etwa 7:30-9:30 Uhr und 16:30-18:30 Uhr, SkyTrain und SeaBus am vollsten, besonders auf der Canada Line angesichts ihrer Doppelrolle für Flugreisende und Pendler. Besucher mit flexiblem Zeitplan können das Schlimmste vermeiden, indem sie Sightseeing-Abfahrten leicht außerhalb dieser Fenster legen, was auch tendenziell kürzere Schlangen an beliebten Attraktionen bedeutet, die direkt nach dem Abklingen des Pendlerverkehrs eine Ankunftswelle sehen. Wochenenden folgen einem anderen, generell ruhigeren Muster, auch wenn besondere Veranstaltungen und Kreuzfahrt-Wechseltage unabhängig von der üblichen Wochentags-Stoßzeit eigene, lokale Überfüllung erzeugen können.
Barrierefreiheit im Detail
Über die bereits erwähnten Aufzüge und Niederflurbusse hinaus veröffentlicht TransLink detaillierte Barrierefreiheitsinformationen für jede Station und Route, nützlich für Reisende, die spezifische Bedürfnisse vor der Ankunft planen, statt Lücken erst am Tag selbst zu entdecken. HandyDART, der spezialisierte Tür-zu-Tür-Service, erfordert Voranmeldung und Buchung, was für Kurzzeitbesucher nicht immer praktikabel ist, weshalb der reguläre barrierefreie ÖPNV (SkyTrain und Busse) für die meisten Reisen die realistischere Option ist.
Hotels in Downtown Vancouver und im West End liegen tendenziell am nächsten an den barrierefreiesten ÖPNV-Verbindungen, was bei den Stadtteilvergleichen des Guides zur Unterkunftswahl für Reisende mit Mobilitätseinschränkungen berücksichtigt werden sollte.
Alles zusammenführen
Für die meisten Besucher ist der richtige Ansatz: Compass-Card-ÖPNV für jeden Stadttag, Fußwege für Innenstadtviertel und entweder ein eintägiger Mietwagen oder eine geführte Tour für die jeweiligen Tagesausflüge im Reiseplan. Der Guide für Erstbesucher und der 3-Tage-Plan bauen beide auf dieser ÖPNV-zuerst-Logik auf, und der Guide zur Unterkunftswahl zeigt, welche Stadtteile den nötigen ÖPNV-Aufwand von vornherein minimieren, indem sie die meisten Attraktionen in leichter Gehdistanz halten.
Reisende können Ansätze auch innerhalb einer einzigen Reise kombinieren — ÖPNV für den Großteil des Aufenthalts nutzen und nur für einen bestimmten Abend oder Tagesausflug, der wirklich davon profitiert, einen einzelnen Fahrdienst oder Kurzmietwagen hinzufügen, statt die Wahl strikt als Alles-ÖPNV oder Alles-Auto für den gesamten Besuch zu behandeln. Wer noch unsicher ist, ob ein Mietwagen ins Budget gehört, sollte sich vor der Buchung eine einfache Frage stellen: Enthält der Reiseplan Whistler, Squamish oder einen selbstgefahrenen Tagesausflug jenseits des ÖPNV-Netzes?
Falls ja, ist ein ein- oder zweitägiger Mietwagen speziell für diese Termine die effiziente Wahl; bleibt die gesamte Reise innerhalb der Stadt und ihrer ÖPNV-angebundenen Stadtteile, deckt eine Compass Card alles ab, ohne die Zusatzkosten und den Parkärger eines Autos, das die meiste Zeit des Aufenthalts ungenutzt steht. Diese eine Entscheidung richtig zu treffen — ÖPNV zuerst für die Stadt, ein Auto oder eine Tour nur für die konkreten Tage, die es brauchen — tut mehr dafür, eine Vancouver-Reise sowohl erschwinglich als auch stressfrei zu halten, als fast jede andere einzelne Planungsentscheidung in den Guides dieser Website.
Fähren als Nahverkehr, nicht nur Kulisse
Neben dem SeaBus behandelt Vancouver ein paar kleine Passagierfähren als echten Nahverkehr und nicht nur als touristische Kuriosität: Die Miniboote der Aquabus und der False Creek Ferries verbinden Yaletown, Granville Island, Science World und Kitsilano über ein eigenes Tarifsystem (nicht die Compass Card), üblicherweise für ein paar Dollar pro Überfahrt. Sie sind auch für Besucher ohne geplanten Granville-Island-Ausflug wissenswert, da sie oft die schnellste Möglichkeit sind, den False Creek ohne langen Umweg zu überqueren.
Häufig gestellte Fragen — Fortbewegung in Vancouver
Wie bezahlt man den ÖPNV in Vancouver?
Die Compass Card ist TransLinks wiederaufladbare Fahrkarte, erhältlich gegen eine Kaution von CAD 6 an Automaten in jeder SkyTrain-Station, an der Waterfront Station und in London-Drugs-Filialen in der ganzen Stadt. Sie funktioniert für SkyTrain, SeaBus und Busse, mit einem 90-minütigen Umstiegsfenster, das alle drei Verkehrsmittel mit einem einzigen Fahrschein abdeckt. Kontaktloses Bezahlen mit Kreditkarte oder Smartphone wird ebenfalls direkt an den Sperren und Busgeräten akzeptiert, ganz ohne physische Compass Card.Wie viel kostet der SkyTrain vom Flughafen in die Innenstadt?
Die Canada-Line-SkyTrain von YVR in die Innenstadt dauert etwa 23-25 Minuten und kostet insgesamt rund CAD 10 — ein Einzonentarif (CAD 2,85) plus eine YVR-AddFare (CAD 6,50), die nur für Fahrten gilt, die an der Flughafenstation beginnen. Es ist der schnellste und zuverlässigste Weg in die Innenstadt, besonders zur Stoßzeit, wenn der Straßenverkehr Taxis und Fahrdienste deutlich verlangsamt.Braucht man ein Auto, um Vancouver zu besuchen?
Nein, nicht für die Stadt selbst — das TransLink-Netz deckt in Kombination mit Fußwegen die Innenstadt, Stanley Park, Granville Island und die meisten Stadtteile gut ab. Ein Auto wird erst für Tagesausflüge nach Whistler, Squamish, ins Fraser Valley oder zu anderen Zielen außerhalb des ÖPNV-Netzes wirklich nützlich, und selbst dafür gibt es gute geführte Touren für alle, die lieber nicht selbst fahren.Wie kommt man ohne Auto von Vancouver nach Whistler?
Shuttlebusse verkehren mehrmals täglich zwischen der Innenstadt Vancouvers und Whistler Village und benötigen entlang des Sea-to-Sky Highway etwa zwei bis zweieinhalb Stunden. Geführte Tagestouren fahren dieselbe Strecke mit eingebauten Zwischenstopps bei den Shannon Falls oder der Sea to Sky Gondola und sind bei Besuchern beliebt, die die Landschaft sehen wollen, ohne selbst einen Mietwagen zu fahren oder Bergstraßen zu bewältigen.Ist Parken in der Innenstadt von Vancouver teuer?
Ja, im Vergleich zu vielen nordamerikanischen Städten — Straßen- und Parkplatzparken in der Innenstadt kostet üblicherweise CAD 3-6 pro Stunde, mit Tagestarifen, die in der Nähe großer Attraktionen und in der Hauptsaison deutlich höher liegen. Zusammen mit dem Aufwand, Einbahnstraßen und begrenzte Parkmöglichkeiten zu navigieren, ist das einer der Hauptgründe, warum ÖPNV oder Fußweg für alle mit Unterkunft in der Innenstadt besser funktioniert als Autofahren.Wie kommt man am schnellsten von Vancouver nach Victoria?
BC Ferries von Tsawwassen (südlich von Vancouver) nach Swartz Bay (bei Victoria) dauert etwa 1 Stunde 35 Minuten und ist die Standardroute, erreichbar von der Innenstadt aus mit einer rund 45-minütigen Autofahrt oder Busverbindung zum Terminal. Ein Wasserflugzeug- oder Seaplane-Transfer ist von Tür zu Tür schneller, meist 35-45 Minuten reine Flugzeit, zu einem höheren Preis, und startet vom Innenstadt-Hafen statt der Fahrt nach Tsawwassen zu erfordern.
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